本文摘要：【摘取 要】我国造船业传统的生产管理模式不免再次发生生产过剩，库存积压，构成浪费，以致成本升高，因此，明确提出了精益造船中按时生产的EMU融合式生产计划的应用于研究。

【摘取 要】我国造船业传统的生产管理模式不免再次发生生产过剩，库存积压，构成浪费，以致成本升高，因此，明确提出了精益造船中按时生产的EMU融合式生产计划的应用于研究。文中列出了造船中EMU融合式生产计划的例子，还包括船台用于计划、船台中日程计划、夹住式计划等，从而使船厂降低成本，提升经济效益。

　　【关键词】精益造船 按时生产（JIT） 夹住式生产 推展式生产 　　 　　随着经济全球化，我国造船业也随之很快发展，造船能力和水平大大提升，现在的造船产量已位居世界第三位，仅有位列韩国、日本之后。为了适应环境这种竞争形势，除了在技术方面上要提升以外，还必需在生产计划方面有所改进，因此，我们研究了EMU融合式生产计划。夹住式生产是一个很有效地的生产方式，它在我国许多企业获得了的应用于，使企业减少了成本，提升了经济效益。

在造船业，国外的Jeffery和Philip等人公开发表了精益造船的有关论文，阐述了推展式生产计划和夹住式生产计划等理论。然而，EMU融合式生产计划在我国造船业还没获得使用。

基于这种情况，本文明确提出了EMU融合式生产计划在我国造船业的应用于研究，使其能在造船业获得推展，并最后构建夹住式生产。　　1 改革造船业推展式生产计划的必要性 　　目前我国造船业仍然是使用推展式计划体系，其特点是由管理部门制订生产计划，然后层层发布命令，由下面制订明确的实行计划。这种生产模式，更容易再次发生生产过剩，也不免再次发生停工待料现象，库存积压，构成浪费，以致成本升高。

要转变造船业这种情况，有适当使用夹住式计划管理模式，当然，根据我国造船业的现状，就必需再行使用EMU融合式生产计划。　　2 夹住式计划体系特点 　　夹住式计划体系特点是计划部门只制订主生产计划（最后产品计划），其它工序由后道工序向前道工序明确提出订货计划，前道工序严苛按后道工序的交货拒绝，不提早，也不扯后地决定生产。

用作这种上下相连生产的管理方法就是看板管理。　　3 造船中EMU融合式生产计划应用于举例研究 　　精益造船JIT的单船生产计划就是按照递船期和总体生产决定的拒绝，制订分段配备计划和分段生产计划。然后从分段配备计划和分段生产计划抵达，按平面分段和曲面分段、配色和实舾装、板材和型材、管子加工等等，按照夹住原理从后向前一级一级地由作业者(系由或者工段)制订各自的作业计划、物料计划和劳动力计划。

然后由生产主管部门展开综合均衡，做作业计划和物料计划的统一，作业计划与劳动力计划的统一，最后汇总只求公司的年度、季度和月度生产计划。　　EMU融合式生产计划就是各个船厂可以根据自己的特点，把某种中间产品看做最后一道工序（以后称作“主中间产品”），船厂生产计划部门对主中间产品不作计划，对主中间产品的前一道工序发送到“看板”，然后前道工序根据“看板”和后工序的订单自己制订生产计划、展开生产或获取产品(在制品)，利用“看板”对生产展开夹住式掌控。而主中间产品到交船之间的计划使用推展式掌控，有所不同船厂其主中间产品的自由选择也有所不同，这要根据船厂各部门、车间的计划能力，中间产品可以是大小节点、分段、架上等，闻图1。

　 　　这样，船台大张开计划就沦为JIT生产计划的主生产计划。下面就以某一明确船厂为背景，阐释制订主生产计划过程，即船台用于计划。　　3.1船台用于计划（主生产计划） 　　该船厂有8个船台，东区4个，西区4个，还有横移区分为4段（横移区在东西船台中间，主要起到是把各船台张开完结的船龙骨所用，3号、4号横移区除了龙骨用以外，还可以做到张开场地用）。

船台用于计划（即主生产计划）主要还包括船台用于三年滑动计划，和各单船船台张开计划。　　3.1.1船台用于的三年滑动计划 　　船台用于的三年滑动计划是由生产计划部门和生产部门融合历史数据联合制订的，即前进式计划管理。

该船厂船台用于三年滑动计划中1100TEU-28集装箱船动工时间06.11.30；竣工时间07.04.19。　　3.1.2单船船台吊装计划 　　单船吊装计划是由生产计划部门制订的（归属于前进式计划管理范畴），本文就以1100TEU-28集装箱船的船台吊装计划为事例。　　（1）1100TEU-28的分段区分 　　要理解单船船台吊装计划，首先必需熟知单船是如何展开分段的。

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